Az ökologikus (környezetkímélő) vezetésre vonatkozó ismeretek

Az ökologikus vezetés azoknak a viselkedési formáknak, a jármű ellenőrzésének és felügyeletének az összessége, melyek által üzemanyag megtakarítást lehet elérni, vagy a környezetet lehet megóvni. Ezért, minden olyan intézkedés, amely által csökken az üzemanyag fogyasztás (megfelelő nyomás a gumikban, csökkentett légellenállás, a motor leállítása hosszú várakozáskor, oldalablakok felhúzása, stb.), a környezet védelmét szolgálja. Megjegyzendő, hogy az oldalablakok leeresztése nagy sebességnél fokozza az üzemanyag fogyasztást. Ugyan ehhez vezet minden olyan mellékrendszer használata, amit a motor működtet (légkondi, szervók, áramfejlesztő). A gépjárművek gyártásánál sok olyan anyagot használnak, amelyek, hulladék állapotban súlyosan szennyezhetik a környezetet: vagy a mérgező hatásukkal (fékfolyadék, fagyálló folyadék), vagy pedig a hosszú lebomlási idejük miatt (gumi, műanyagok). Ezen alkatrészek szolgálati idejének meghosszabbítása része az ökologikus vezetésnek (pl. a gumiabroncsok egymásközti cseréje, 10 ezer km-ként).

 

A környezetszennyezés műszaki okai

 

Műszaki szempontbol a dolog nagyon egyszerű. A belsőégésű motornak meghatározott mennyiségű levegőre van szüksége az üzemanyag elégetéséhez. Ezt sztokiometrikus aránynak nevezik (a levegő és üzemanyag tömegeinek arányát), amely optimálisan 14.7/1. A benzin motor (szikragyújtású avagy Otto motor) csak a sztokiometrikus arány körül működik, a gázolajjal működő (sürítésgyújtású, avagy Diesel motor) rendszerint jóval a sztokiometrikus arány alatt üzemel.

A benzin motor nagyon érzékeny erre az arányra, egy túl szegény keverék erőltetett égést eredményez, amitől rendszerint megolvadnak a dugattyúk, egy túl dús keverék szennyezést okoz az oxigén hiánya miatt, aminek szénmonoxid képződése az eredmény, és nem széndioxid. A széndioxid, önmagában nem szennyez, hisz a földi életciklus eleme, hanem üvegház hatást kelt. A széndioxidot a növényzet elnyeli a fotoszintézis folyamán, a szén a növény rostjaiba épül be, az oxigén felszbadul.

 

 

 

Fekete füst kibocsátás

 
 

 


A Diesel motorok, mivel a sztokiometrikus arány alatt üzemelnek (egészen 50%-ig), kevés (vagy nulla) szénmonoxidot produkálnak, működésüket a fekete füst határáig optimalizálják (el nem égett szénszemcsék). A Dieselt gazdaságosságra optimalizálják, a benzinest erőre. A fekete füst megjelenése mindkét motor esetében oxigénben szegény égésre vall, tehát szennyezésre.

Magas fordulaton vagy átmeneti üzemben (amikor gyorsítanak), a keverék dús, ezért az ilyen üzemet kerülik, azáltal hogy nem gyorsítanak hirtelen, ehelyett közepes fordulaton, korai fokozat váltással vezetnek, minél többet használva a magasabb fokozatokat (akár helységben is).

Mindkét motor esetében elmondható, hogy kevés elégetett üzemanyag kevés kipufogó gázzal jár, tehát alacsony szennyezéssel.

A felsorolt tényezőkön kívül, figyelembe kell venni, hogy a levegőben nem csak oxigén van, hanem zömében nitrogén, így a nitrogénoxidokat (Nox) is csökkenteni kell.

Másrészt, a fosszillis üzemanyagok (szénhidrogének) nem csak szén és hidrogénből állnak, hanem idegen elemeket is tartalmaznak (kén, nehéz fémek), ezek súlyosan veszélyeztetik az egészséget.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 


A környezetszennyezés szubiektív okai

 

A vezetési stílus döntően befolyásolja a fogyasztást. Egy sportos stílus sok üzemanyagot feltételez, ami az erőteljes gyorsításokhoz szükséges. Egy kiegyensúlyozott stílus közepes fordulaton tartja a motort, csökkentve a  fogyasztást.

Az előzetes útvonal megtervezés, a forgalmas útszakaszok kerülése, a sürű forgalommal rendelkező útszakaszok mellőzése csökkenti a fogyasztást.

 

 

A szennyezés csökkentése

Gyakorlati intézkedések

1. Az üzemanyag fogyasztás csökkentését célzó intézkedések:

a) kis hengerűrtartalmú (és fogyasztású) motorok gyártása

b) légáramvonalas karosszériák tervezése (Cx mutató csökkentése)

c) kiegyensúlyozott vezetési stílus, erőteljes gyorsítások nélkül

d) csökkentett gördülő ellenállású gumiabroncsok használata

e) úthálózat fejlesztés, ami csökkentené a zsúfoltságot

 

2. Öko és alternatív üzemanyagok használata (biodiesel, etanol, LPG)

3. Szennyezéscsökkentő berendezések használata (katalizátorok, szemcseszűrők, adblue, stb)

4. Közszállítás fejlesztés

5. A járművek gyártásánál használt anyagok újrahasznosítása

 

 

Európai szennyezési normák

Személygépkocsikra vonatkozó Euro normák g/km

Norma

Időpont

CO

THC

NMHC

NOx

HC+NOx

PM

P***

Diesel

 

 

Euro 1†

Jul 1992

2.72 (3.16)

-

-

-

0.97 (1.13)

0.14 (0.18)

-

Euro 2

Jan 1996

1.0

-

-

-

0.7

0.08

-

Euro 3

Jan 2000

0.64

-

-

0.50

0.56

0.05

-

Euro 4

Jan 2005

0.50

-

-

0.25

0.30

0.025

-

Euro 5

Szeptember 2009

0.500

-

-

0.180

0.230

0.005

-

Euro 6 (jövő)

Szeptember 2014

0.500

-

-

0.080

0.170

0.005

-

Benzin

 

 

Euro 1†

Jul 1992

2.72 (3.16)

-

-

-

0.97 (1.13)

-

-

Euro 2

Jan 1996

2.2

-

-

-

0.5

-

-

Euro 3

Jan 2000

2.3

0.20

-

0.15

-

-

-

Euro 4

Jan 2005

1.0

0.10

-

0.08

-

-

-

Euro 5

Szeptember 2009

1.000

0.100

0.068

0.060

-

0.005**

-

Euro 6 (jövő)

Szeptember 2014

1.000

0.100

0.068

0.060

-

0.005**

-

 

 

Könnyű kereskedelmi járművekre vonatkozó Euro normák  ≤1305 kg (Cat N1-I), g/km

Norma

Időpont

CO

THC

NMHC

NOx

HC+NOx

PM

P

Diesel

 

 

Euro 1

Okt 1994

2.72

-

-

-

0.97

0.14

-

Euro 2

Jan 1998

1.0

-

-

-

0.7

0.08

-

Euro 3

Jan 2000

0.64

-

-

0.50

0.56

0.05

-

Euro 4

Jan 2005

0.50

-

-

0.25

0.30

0.025

-

Euro 5

Szeptember 2009

0.500

-

-

0.180

0.230

0.005

-

Euro 6 (jövő)

Szeptember 2014

0.500

-

-

0.080

0.170

0.005

-

Benzin

 

 

Euro 1

Okt 1994

2.72

-

-

-

0.97

-

-

Euro 2

Jan 1998

2.2

-

-

-

0.5

-

-

Euro 3

Jan 2000

2.3

0.20

-

0.15

-

-

-

Euro 4

Jan 2005

1.0

0.10

-

0.08

-

-

-

Euro 5

Szeptember 2009

1.000

0.100

0.068

0.060

-

0.005*

-

Euro 6 (jövő)

Szeptember 2014

1.000

0.100

0.068

0.060

-

0.005*

-

* Csak közvetlen befecskendezés

Könnyű kereskedelmi járművekre vonatkozó Euro normák  1305 kg – 1760 kg (Cat N1-II), g/km

Norma

Időpont

CO

THC

NMHC

NOx

HC+NOx

PM

P

Diesel

 

 

Euro 1

Okt 1994

5.17

-

-

-

1.4

0.19

-

Euro 2

Jan 1998

1.25

-

-

-

1.0

0.12

-

Euro 3

Jan 2001

0.80

-

-

0.65

0.72

0.07

-

Euro 4

Jan 2006

0.63

-

-

0.33

0.39

0.04

-

Euro 5 (jövő)

Szeptember 2010

0.630

-

-

0.235

0.295

0.005

-

Euro 6 (jövő)

Szeptember 2015

0.630

-

-

0.105

0.195

0.005

-

Benzin

 

 

Euro 1

Okt 1994

5.17

-

-

-

1.4

-

-

Euro 2

Jan 1998

4.0

-

-

-

0.6

-

-

Euro 3

Jan 2001

4.17

0.25

-

0.18

-

-

-

Euro 4

Jan 2006

1.81

0.13

-

0.10

-

-

-

Euro 5 (jövő)

Szeptember 2010

1.810

0.130

0.090

0.075

-

0.005*

-

Euro 6 (jövő)

Szeptember 2015

1.810

0.130

0.090

0.075

-

0.005*

-

* Csak közvetlen befecskendezés

Könnyű kereskedelmi járművekre vonatkozó Euro normák  >1760 kg max 3500 kg. (Cat N1-III & N2), g/km

Norma

Időpont

CO

THC

NMHC

NOx

HC+NOx

PM

P

Diesel

 

 

Euro 1

Okt 1994

6.9

-

-

-

1.7

0.25

-

Euro 2

Jan 1998

1.5

-

-

-

1.2

0.17

-

Euro 3

Jan 2001

0.95

-

-

0.78

0.86

0.10

-

Euro 4

Jan 2006

0.74

-

-

0.39

0.46

0.06

-

Euro 5 (jövő)

Szeptember 2010

0.740

-

-

0.280

0.350

0.005

-

Euro 6 (jövő)

Szeptember 2015

0.740

-

-

0.125

0.215

0.005

-

Benzin

 

 

Euro 1

Okt 1994

6.9

-

-

-

1.7

-

-

Euro 2

Jan 1998

5.0

-

-

-

0.7

-

-

Euro 3

Jan 2001

5.22

0.29

-

0.21

-

-

-

Euro 4

Jan 2006

2.27

0.16

-

0.11

-

-

-

Euro 5 (jövő)

Szeptember 2010

2.270

0.160

0.108

0.082

-

0.005*

-

Euro 6 (jövő)

September 2015

2.270

0.160

0.108

0.082

-

0.005*

-

* Csak közvetlen befecskendezés

Nehéz kereskedelmi járművekre vonatkozó Euro normák, g/kWh (füst m−1)

Norma

Időpont

Ciclul testului

CO

HC

NOx

PM

Fum

Euro I

1992, < 85 kW

ECE R-49

4.5

1.1

8.0

0.612

 

1992, > 85 kW

4.5

1.1

8.0

0.36

 

Euro II

Okt 1996

4.0

1.1

7.0

0.25

 

Okt 1998

4.0

1.1

7.0

0.15

 

Euro III

Okt 1999 doar EEV

ESC & ELR

1.0

0.25

2.0

0.02

0.15

Okt 2000

ESC & ELR

2.1

0.66

5.0

0.10
0.13*

0.8

Euro IV

Okt 2005

1.5

0.46

3.5

0.02

0.5

Euro V

Okt 2008

1.5

0.46

2.0

0.02

0.5

Euro VI

Jan 2013

1.5

0.13

0.5

0.01

 

 

Standard

Euro normák cat N2, EDC, (2000 vagy több)

Standard

Időpont

CO (g/kWh)

NOx (g/kWh)

HC (g/kWh)

PM (g/kWh)

Euro 0

1988-1992

12.3

15.8

2.6

none

Euro I

1992-1995

4.9

9.0

1.23

0.40

Euro II

1995-1999

4.0

7.0

1.1

0.15

Euro III

1999-2005

2.1

5.0

0.66

0.1

Euro IV

2005-2008

1.5

3.5

0.46

0.02

Euro V

2008-2012

1.5

2.0

0.46

0.02

Régebbi Euro normák ECE R49

Standard

Időpont

CO (g/kWh)

HC (g/kWh)

NOx (g/kWh)

PM (g/kWh)

Euro 0

1988-1992

11.2

14.4

2.4

-

Euro I

1992-1995

4.5

8.0

1.1

0.36

Euro II

1995-1999

4.0

7.0

1.1

0.15